Sumário da reunião - O NJDOT reuniu-se com representantes do município de Newark, da Edwards and Kelcey (EK), da Management Interventions (MII) e da Louis Berger Group para iniciar o envolvimento da comunidade e as reuniões de participação pública. A MII apresentou a sua abordagem e procedimento de envolvimento da comunidade, que incluiria a participação da comunidade residencial local de Newark, bem como as comunidades de comerciantes e partes interessadas. O município de Newark manifestou preocupações relativamente ao percurso de uma milha da Rota 21, pretendendo saber se a via pode fazer circular o tráfego de e para a cidade, atendendo à grande quantidade de projectos de desenvolvimento em curso nos arredores da Rota 21. O NJDOT reconhece que uma visão equilibrada do projecto, utilizando o processo previsto na Lei da Política Ambiental Nacional (National Environmental Policy Act - NEPA), terá em conta os aspectos de funcionamento, segurança e ambiente. O grupo previsto de partes interessadas da administração pública foi dividido em dois grupos distintos: Grupo de Informação da Administração Pública (Government Briefing Policy Group) e Grupo de Partes Interessadas da Administração Pública (Government Public Agency Stakeholder Group). O primeiro compreende um pequeno grupo de funcionários do município de Newark, que podem prestar informações importantes sobre os impactos imediatos na área do projecto. O segundo grupo é maior, e compreende mais de 50 indivíduos que representam as autoridades, agências e outros organismos com relações de trabalho na cidade e arredores.

Sumário da reunião - Esta mesa redonda comunitária realizou-se na sede da NJ TRANSIT. O NJDOT fez uma pequena introdução, que incluiu o trabalho desenvolvido pelo NJDOT para garantir a participação da comunidade. A equipa da EK explicou os estudos de tráfego realizados no corredor rodoviário, a Avaliação Ambiental e o processo da NEPA, bem como os aspectos sensíveis da área do projecto ao nível da Justiça Ambiental. Os participantes foram encorajados a colocar questões e a manifestar as suas preocupações. Muitas das questões colocadas disseram respeito aos estabelecimentos existentes (McDonalds) e sobre como o projecto os iria afectar; à dificuldade em atravessar as estradas; à segurança nos passeios; às vias para veículos pesados, ao papel da Amtrak no projecto, aos impactos sobre a ponte de Hamilton Street e à questão de saber se as projecções de tráfego haviam tido em consideração o futuro pavilhão.

Sumário da reunião - Nesta segunda Mesa Redonda Comunitária foram apresentadas as duas alternativas (4 e 6 vias de trânsito) ao público. Foram apresentadas plantas e secções transversais, com vista a permitir aos participantes compreender os conceitos subjacentes. A empresa de consultoria referiu que o conceito de 4 vias de trânsito permite alargar os passeios, ao estreitar as vias de trânsito interiores. Também melhora a segurança, ao proporcionar uma área de separação entre os peões e os veículos em circulação. Também foi apresentada uma explicação semelhante relativamente ao conceito de 6 vias de trânsito. Foi demonstrado um modelo, indicando os tempos de percurso actuais e os tempos de percurso para os conceitos de 4 e 6 vias de trânsito.

Sumário da reunião - Foram ilustradas as condições actuais da Rota 21 desde Murray Street a Edison Place. Os participantes receberam um conjunto de materiais relativos ao projecto, e foram convidados a fazer comentários e colocar questões sobre o projecto. Foram recolhidos questionários no final da reunião. As questões principais emergentes do questionário e do período para comentários foram as seguintes: (1) Melhorias navegacionais, (2) Medidas de segurança para todos os utilizadores da Rota 21, (3) Mobilidade do tráfego, (4) Calendarização do projecto, (5) Coordenação do projecto com outros projectos na zona, (6) Melhoramentos estéticos e (7) Preservação dos actuais recursos.

Sumário da reunião - Esta reunião, realizada na Escola Gray Charter, constituiu o primeiro Fórum Comunitário de Informação dirigido aos residentes da área do projecto e arredores. Foi apresentado aos participantes um resumo do projecto e do plano de envolvimento da comunidade. Os participantes foram divididos em 3 grupos, ao que se seguiram debates sobre aspectos positivos/negativos, mobilidade/acesso, tráfego e preocupações ao nível da segurança. Os questionários recolhidos no final da sessão indicaram que, para os participantes, as questões principais serão as seguintes: (1) Segurança dos alunos da escola, (2) Medidas gerais de segurança para os utilizadores da Rota 21, (3) Tráfego e mobilidade, (4) Melhoramentos estéticos, (5) Melhorias navegacionais, (6) Calendarização do projecto, (7) Estacionamento e (8) Preservação dos actuais recursos.

O Conceito de Seis Vias de trânsito proposto teria três vias de trânsito em cada direcção, com bermas interiores com um pé de largura e sem bermas exteriores. As vias exteriores teriam 15 pés de largura e seriam consideradas compatíveis para bicicletas. Este conceito integra um separador com 20 pés de largura, bem como passeios com 10 pés de largura e áreas de plantação com 5 pés de largura no sentido norte e sul da Rota 21. A largura do separador seria reduzida em alguns locais, para dar espaço à introdução de faixas de viragem à esquerda com 12 pés de largura. É recomendada a construção de três passagens superiores para peões sobre a Rota 21, com vista a facilitar a entrada das crianças na escola. O conceito com seis vias de trânsito envolve um alargamento considerável e causa impacto ao nível da comunidade, da justiça ambiental, bem como no que se refere à obtenção de direitos de passagem.

Sumário da reunião - O Terceiro Fórum Comunitário de Informação incluiu uma breve análise do Programa de Envolvimento Público, bem como dos conceitos de 4 e 6 vias de trânsito propostos para a Rota 21 desde Murray Street até Edison Place. Foram debatidas as características de cada um dos conceitos, utilizando cortes transversais e plantas. A Louis Berger Group apresentou uma Matriz de Avaliação contendo uma lista de Categorias Ambientais para as partes interessadas locais apreciarem. Para cada categoria, o grupo foi solicitado a indicar, na sua matriz individual, a sua opinião sobre a importância, ou sensibilidade, dessa categoria relativamente a este projecto e, seguidamente, apresentar a sua estimativa sobre se as condições dessa categoria seriam melhores, as melhores, as mesmas, ou piores em cada um dos esquemas de melhoramento (4 vias de trânsito, 6 vias de trânsito e não adopção de medidas).