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Reuniones

El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) llevó a cabo reuniones con residentes, comerciantes, autoridades municipales y otros interesados, con el propósito de debatir las características del proyecto y evaluar el impacto ambiental de cada una de las soluciones conceptuales. Las reuniones programadas se pueden ver en:

Grupo de comunicación de políticas de gobierno
Martes 22 de noviembre, 2005
2 pm
Newark City Hall
920 Broad Street, Room 205
Newark 07102

Resumen de la reunión - El NJDOT acordó con la Municipalidad de Newark, Edwards and Kelcey (EK), Management Interventions (MII) y Louis Berger Group, la ejecución de reuniones públicas para fomentar la participación de la comunidad. MII presentó un plan de participación pública para atraer la participación de los residentes, comerciantes y otras comunidades interesadas. La Municipalidad de Newark manifestó su inquietud sobre la capacidad del tramo de una milla de la Ruta 21 para canalizar el tránsito de entrada y salida a la ciudad considerando los proyectos de desarrollo urbano que actualmente se están llevando a cabo en esa zona. El NJDOT reconoce que enfoque equilibrado del proyecto, bajo las pautas de la Ley Nacional del Medio Ambiente (NEPA), debe tener en cuenta factores operativos, de seguridad y del medio ambiente. El grupo de interesados en entidades públicas gubernamentales fue dividido en dos grupos: El Grupo de Comunicación de Políticas de Gobierno y el Grupo de Interesados en Entidades Públicas Gubernamentales. El primer grupo está formado por un equipo de funcionarios públicos de la Municipalidad de Newark que pueden brindar información específica sobre las consecuencias inmediatas en la zona del proyecto. El segundo grupo es más grande y está formado por más de 50 personas que representan a las autoridades, entidades públicas y otras organizaciones relacionadas laboralmente con la municipalidad.

   
Agosto 2006
Hora a determinar
Lugar a determinar
   
Mesa redonda con la comunidad
Jueves 19 de enero, 2006
10 am
NJ TRANSIT
One Penn Plaza East
Newark 07105

Resumen de la reunión - Esta mesa redonda con la comunidad se llevó a cabo en la sede del Departamento de Tránsito de Nueva Jersey. NJDOT hizo una breve presentación inicial en la que se destacó el trabajo realizado para asegurar la participación de la comunidad. Personal de EK explicó los estudios efectuados sobre el tránsito, la evaluación de impacto ambiental bajo las pautas de la NEPA y los aspectos jurídicos relacionados con el proyecto. Se alentó a los asistentes a que hicieran preguntas y manifestaran sus inquietudes. Se plantearon temas tal como el destino de las propiedades actuales en virtud del nuevo proyecto (McDonalds); las dificultades para cruzar los caminos; seguridad peatonal; caminos asignados a los camiones de transporte; la intervención de Amtrak en el proyecto; el puente de la calle Hamilton y si el proyecto tuvo en cuenta el futuro estadio.

 

 

Jueves 23 de febrero, 2006
10 am
NJ TRANSIT
One Penn Plaza East
Newark 07105

Resumen de la reunión - En esa segunda mesa redonda con la comunidad se presentaron las dos alternativas: 4 carriles y 6 carriles. Se acompañó la presentación con planos y esquemas que facilitaran la comprensión de los proyectos conceptuales. El Asesor indicó que la alternativa de 4 carriles reducía el ancho de circulación pero facilitaba la creación de aceras peatonales más anchas y aumentaba la seguridad peatonal al permitir mayor separación entre el tránsito vehicular y el tránsito peatonal. Se presentó una análisis similar de la alternativa de 6 carriles y también un modelo con los tiempos de viaje actuales y los tiempos de viajes bajo las alternativas de 4 y de 6 carriles.

Los asistentes a la mesa redonda llenaron cuestionarios y fueron invitados a participar en el debate. Uno de los temas tratados en esta reunión fue el impacto que sufrirán los comercios locales y la comunidad en general. Un grupo diversificado de comerciantes locales estaba presente. Los temas debatidos abarcaron, entre otros, el impacto en los comercios locales, las posibilidades de mejorar los servicios al público, la influencia en el tránsito a y desde el futuro estadio, y los costos asociados con las dos alternativas del proyecto.
   
Viernes 28 de abril, 2006
10 am
NJ TRANSIT
One Penn Plaza East
Newark 07105
Resumen de la reunión - En la tercera mesa redonda con la comunidad se realizó una breve presentación del Programa de Participación de la Comunidad y los proyectos conceptuales de 4 y 6 carriles propuestos para la Ruta 21 entre Murray Street y Edison Place. La presentación fue acompañada por planos y esquemas y Louis Berger Group presentó una Matriz de Evaluación con una lista de las Categorías de temas del Medio Ambiente para que fuera considerado por los interesados. Se le pidió al grupo que indicara su opinión sobre la importancia de cada categoría y que además expresara si en cada categoría las condiciones serían mejor, mucho mejor, iguales o peores bajo las alternativas de 4 carriles, 6 carriles o sin tomar medidas. La alternativa de no tomar medidas abarcaría mejoras de seguridad, mantenimiento y reparaciones, pero no una remodelación completa a lo largo del tramo de ruta. Siguieron preguntas sobre el volumen anticipado de tránsito y si dicho volumen podría justificar un proyecto de 6 carriles.
   
Grupo de interesados en entidades públicas gubernamentales
Jueves 26 de enero, 2006
10 am
Newark Traffic and Signals
255 Central Avenue
Newark 07102

Resumen de la reunión - Se comunicaron las condiciones existentes de la Ruta 21 entre Murray Street y Edison Place. Los asistentes a la reunión recibieron documentación sobre el proyecto y fueron alentados a que hicieran comentarios y preguntas relacionadas. Al final de la reunión se recopilaron los cuestionarios que llenaron los asistentes a la misma. De los cuestionarios y comentarios surgieron varios temas a destacar: (1) Mejoras de circulación. (2) Medidas de seguridad para todos los usuarios de la Ruta 21. (3) Movimiento del tráfico. (4) Plazos y programación del proyecto. (5) Coordinación del proyecto con otros proyectos en ejecución en la zona. (6) Mejoras estéticas. (7) Conservación de los recursos naturales actuales.

   
Martes 14 de febrero, 2006
10 am
Newark Traffic and Signals
255 Central Avenue
Newark 07102
Resumen de la reunión - Esta fue la segunda reunión del Grupo de interesados en entidades públicas gubernamentales. Después de evaluar las condiciones existentes de la Ruta 21, se consideraron ocho proyectos provisionales para el tramo en cuestión. También se debatieron temas de seguridad y operativos a corto plazo. Los cuestionarios presentados contenían temas como consideraciones socioculturales y de cohesión de la comunidad, temas económicos, uso de terrenos, seguridad y salud públicas e impactos medioambientales. Se destacó la inquietud manifestada sobre la seguridad de cruce de la Ruta 21. Otros temas tratados fueron las consecuencias para comercios locales (gasolineras), espacios de recreación (tal como el campo deportivo) y el ferrocarril de NJ TRANSIT. El grupo reconoció los problemas de seguridad en la Ruta 21 y también expresó otras preocupaciones que quisieran que los responsables del proyecto resolvieran, tal como problemas de tránsito, la sincronización de los semáforos, la posibilidad de que la alternativa de 6 carriles pudiera dividir los barrios, e inquietudes sobre la polución ambiental.
   
Jueves 16 de marzo, 2006
10 am
Newark City Hall
920 Broad Street
Newark 07102
Resumen de la reunión - En la tercera reunión del Grupo de interesados en entidades públicas gubernamentales se analizaron los proyectos conceptuales de 4 y 6 carriles propuestos para la Ruta 21. Se evaluaron las ventajas y desventajas con la ayuda de planos y esquemas. Louis Berger Group presentó una lista de Categorías a Evaluar y se comunicó al grupo de interesados que se les solicitaría su opinión sobre el efecto que tendría en cada categoría las alternativas de 4 carriles, 6 carriles y sin tomar medidas. La alternativa de no tomar medidas abarcaría mejoras de seguridad, mantenimiento y reparaciones, pero no una remodelación completa a lo largo del tramo de ruta. Algunas de las categorías son: Congestión de tránsito, tránsito peatonal, seguridad de viaje, expropiaciones, temas jurídicos sobre el medio ambiente, polución, construcción de vías de acceso derivadas de la Ruta 21, mantenimiento y operación. Siguieron preguntas sobre tiempos de viaje para atravesar este tramo de ruta bajo las dos alternativas, la repercusión estética de la alternativa de 6 carriles, la pérdida de ingresos por impuestos a la propiedad con la alternativa de 6 carriles y los efectos que esta alternativa tendría sobre unos 35 a 40 comercios y empresas, y el tipo de accidentes que normalmente ocurren en una arteria tal como la Ruta 21.
   
Reuniones de información pública
Viernes 3 de febrero, 2006
6:30 pm
Gray Charter School
55 Liberty Street
Newark 07102

Resumen de la reunión - Esta reunión se llevó a cabo en Gray Charter School y fue la primera reunión de información pública para residentes de la zona del proyecto. Los asistentes a la reunión recibieron información resumida sobre el proyecto y sobre el plan de participación de la comunidad. Los asistentes fueron divididos en 3 grupos para debatir y definir sus opiniones sobre movilidad, facilidad de acceso, tránsito y seguridad. Los cuestionarios que se recopilaron al final de la reunión indicaron que los temas más importantes eran: (1) Seguridad de los alumnos. (2) Seguridad general para los usuarios de la Ruta 21. (3) Tránsito y movilidad. (4) Mejoras estéticas. (5) Mejoras de circulación. (6) Plazos y plan de obras. (7) Estacionamiento de vehículos. (8) Conservación de los recursos naturales actuales.

   
Jueves 9 de marzo, 2006
6:30 pm
Club Orensano
148 Lafayette Street
Newark 07105
Resumen de la reunión - En la segunda reunión de información pública se analizaron los dos proyectos conceptuales para la Ruta 21. Se mostraron planos en escala 1:50 y se analizaron las alternativas de 4 carriles y de 6 carriles. El proyecto de 4 carriles tendría dos carriles en cada dirección y sin banquinas. Es una versión similar a la ruta existente. La acera peatonal al oeste de la ruta se dividiría en una acera peatonal de 6 pies de ancho adyacente a los edificios y un área pavimentada de separación de 6 pies de ancho con columnas de iluminación, letreros y otros detalles. Una medianera elevada de 12 pies de ancho dividiría los carriles de circulación hacia el norte y hacia el sur. Separados a cierta distancia habrían carriles de giro a la izquierda que ocuparían el lugar de la medianera. La seguridad y la fluidez de tráfico se mejoraría con nuevos semáforos vehiculares y peatonales.

La alternativa de seis carriles tendría tres carriles en cada dirección, con una franja de banquina interna de un pie de ancho y sin banquina externa. Los carriles externos serían de 15 pies de ancho y serían aptos para circulación de bicicletas. En esta alternativa habría una medianera de separación de 21 pies de ancho, aceras de 10 pies de ancho y áreas de plantación de 5 pies de ancho tanto en los carriles hacia el norte como hacia el sur de la Ruta 21. Cada cierta distancia la medianera de separación se reduciría para dar lugar a un carril de giro a la izquierda de 12 pies de ancho. Se recomienda la construcción de tres puentes aéreos peatonales sobre la Ruta 21 para dar paso a los niños que van a la escuela. La alternativa de seis carriles demanda un considerable ensanchamiento de la ruta y esto generará consecuencias para la comunidad y el medio ambiente, además de una gran cantidad de adquisiciones y expropiaciones de terrenos.

Después de la presentación los asistentes tuvieron oportunidad de hacer preguntas y expresaron su interés sobre la diferencia de costo entre las alternativas de 4 y de 6 carriles, sobre el proceso de toma de decisiones para seleccionar la alternativa de mejora de la ruta, sobre la influencia que el proyecto de 6 carriles tendría sobre los comercios y empresas locales tal como McDonalds, sobre los plazos de ejecución del proyecto y sobre el destino del campo deportivo.
   
Martes 2 de mayo, 2006
6:30 pm
South Street Elementary School
151 South Street
Newark 07114

Resumen del proyecto - En la tercera reunión de información pública se ofreció una breve descripción del programa de participación de la comunidad y se explicaron las dos alternativas, de 4 y de 6 carriles, propuestas para la modificación de la Ruta 21 entre Murray Street y Edison Place. Con la ayuda de planos y esquemas se analizaron las características de ambos conceptos. Louis Berger Group presentó una Matriz de Evaluación con una lista de las Categorías de temas del Medio Ambiente para que fuera considerado por los interesados. Se le pidió al grupo que indicara su opinión sobre la importancia de cada categoría y que además expresara si en cada categoría las condiciones serían mejor, mucho mejor, iguales o peores bajo las alternativas de 4 carriles, 6 carriles o sin tomar medidas.

Siguieron preguntas sobre seguridad de peatones, los aspectos estéticos de cada alternativa, particularmente con respecto a la parquización y vegetación, la posibilidad de reducir el ancho proyectado en la alternativa de 6 carriles a fin de disminuir la necesidad de expropiación de terrenos adyacentes, y las etapas de construcción programadas para cada alternativa.
   
Jueves 1° de junio, 2006
6:30 pm
Sports Club Portugal
51-55 Prospect Street
Newark 07105
   
Martes 13 de junio, 2006
7 pm
Lafayette Street Elementary School
205 Lafayette Street
Newark 07105
   
Jueves 22 de junio, 2006
6:30 pm
New Point Baptist Church
17-21 East Kinney Street
Newark 07105
   
Centro de información pública
Octubre 2006
Hora a determinar
Lugar a determinar
   
 
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  Last Updated:  August 3, 2006